Sehenswürdigkeiten in Brandenburg

Die Mark belohnt Umwege. Die ruhigen Etappen dazwischen führen zu Zielen, die landschaftlich und kulturell zu den bekanntesten Ostdeutschlands zählen. Fast alle der folgenden Orte liegen an gut fahrbaren Land- und Nebenstraßen und lassen sich zu Tagesrunden verketten, bei denen die Anfahrt so viel hergibt wie das Ziel selbst.

Mit seinen weiten Wäldern, dunklen Seen und alten Gutsdörfern ist Brandenburg reich an Sagen, die über Generationen weitergegeben wurden. Sie gehören zur Kulturgeschichte der Mark und erklären, warum an manchem Findling oder Seeufer ein Name hängt, der sich sonst nicht erschließt.

Wenn der Himmel zumacht – in Brandenburg seltener als anderswo, aber es kommt vor –, steht eine dichte Reihe überdachter Ziele bereit. Die Mark war über Jahrhunderte preußisches Kernland, und daraus stammt eine ungewöhnliche Dichte an Schlössern, Klöstern und Backsteinbauten, die sich auch bei Regen erschließen lassen.

Wer von Süden her in den Spreewald hineinfährt, merkt nach wenigen Kilometern, dass sich der Maßstab ändert. Das Straßennetz folgt hier nicht der Geländeform, sondern den Lücken zwischen den Wasserläufen. Die Spree teilt sich in ein Geflecht aus Fließen, und jede Querung kostet eine Brücke — meist schmal, oft einspurig geregelt, gelegentlich direkt hinter einer Kurve. Zwischen den Brücken liegen Ortsdurchfahrten, die lange vor dem Automobil angelegt wurden: Fahrbahnen, auf denen zwei Transporter nicht ohne Rangieren aneinander vorbeikommen, Grundstückszufahrten im Zehn-Meter-Takt, Tempo 30 über lange Abschnitte.

Für das Motorrad bedeutet das dritter Gang, weiter Blick, keine Ambitionen. Der Reiz liegt im schnellen Wechsel der Kulissen: Erlenbruch, dann eine offene Wiesenzunge, dann ein Gehöft mit Kahnanleger im Vorgarten. Burg zieht sich als Streusiedlung über etliche Kilometer ohne erkennbaren Ortskern — wer dort eine Adresse sucht, plant Zeit ein. Straupitz mit seiner nach Plänen von Karl Friedrich Schinkel gebauten Kirche und der Holländermühle steht schon am Übergang zum offeneren Land, Schlepzig markiert den ruhigeren Unterspreewald, in dem der Ausflugsverkehr spürbar nachlässt.

Drei Eigenheiten prägen das Revier: Entwässerungsgräben unmittelbar neben dem Asphalt, ohne nennenswertes Bankett dazwischen. Viel Radverkehr auf schmalen Straßen. Und Landwirtschaft, die dieselben Wege als Zufahrt nutzt. Ein Ausweichen nach rechts ist an vielen Stellen schlicht nicht vorgesehen — das ist der eigentliche Unterschied zum Rest des Landes.

Der Nordosten fährt sich genau gegensätzlich. Zwischen Angermünde, Templin, Lychen und Prenzlau liegt eine gewellte Grundmoräne, die das Eis als flache Rücken, Kuppen und abflusslose Senken hinterlassen hat. Die Landstraßen nehmen diese Wellen in langen Bögen mit — keine Kehren, sondern Radien, die man ohne Bremseingriff durchzieht, dazwischen Kuppen, hinter denen die Sicht für ein paar Sekunden abreißt. Wer in der Uckermark auf Kurvenzahl fährt, kommt nicht auf seine Kosten; wer auf Rhythmus fährt, schon.

Die Uckermark gehört zu den am dünnsten besiedelten Landkreisen Deutschlands, und das merkt man an der Infrastruktur. Zwischen zwei Tankstellen liegen leicht vierzig Kilometer, viele Dorfgasthäuser haben nur an Wochenenden auf, und Mobilfunk ist nicht flächendeckend. Nach Osten läuft das Hügelland auf die Oder zu und endet bei Schwedt am Nationalpark Unteres Odertal, dem einzigen Auen-Nationalpark Deutschlands — eine periodisch überflutete Polderlandschaft, deren Straßen deutlich flacher und geradliniger werden. Im Herbst rasten dort und in den Seenketten um Boitzenburg große Kranichtrupps; Vogelbeobachter parken dann auch an Stellen, an denen man sie nicht erwartet.

Östlich von Berlin liegt die einzige Ecke Brandenburgs, in der ein Motorrad wirklich Höhenmeter abarbeitet. Rund um Buckow hat Schmelzwasser Rinnen und Kessel in die Hochfläche geschnitten, die Hänge sind für norddeutsche Verhältnisse steil und bewaldet. Die Abfahrt von der Hochfläche bei Bollersdorf hinunter in den Buckower Kessel ist der bekannteste Abschnitt: enge, aufeinanderfolgende Radien mit spürbarem Gefälle, Wald zu beiden Seiten, dazwischen kurze Blicke auf die Seen.

Das Ganze ist klein. Wer die Straßen zwischen Waldsieversdorf, Pritzhagen, Bollersdorf und Buckow aneinanderreiht, kommt auf wenige Dutzend Kilometer — deshalb fahren viele hier Runden statt Strecken. Genau das macht die Region an schönen Wochenenden voll: Der Naturpark liegt eine knappe Stunde von Berlin entfernt, es sind Radfahrer, Wanderer und Ausflugsverkehr unterwegs, und die Straßen sind schmal. Unter den Bäumen bleiben feuchte Stellen bis in den späten Vormittag stehen. Wer die Ecke ernsthaft fahren will, kommt früh oder unter der Woche.

Vom Bruchrand bei Bad Freienwalde oder Wriezen fällt das Gelände in wenigen hundert Metern auf die Fläche des Oderbruchs ab, und der Streckencharakter kippt schlagartig. Statt Wald und Kuppen: ein rechtwinkliges Netz aus Straßen und Entwässerungsgräben, angelegt zusammen mit den Kolonistendörfern des 18. Jahrhunderts, deren Namen die Herkunft noch verraten. Neulietzegöricke gilt als das älteste dieser Dörfer, eine einzige lange Straßenzeile mit Fachwerkgiebeln zu beiden Seiten.

Fahrtechnisch ist das Bruch eine eigene Disziplin. Die Straßen liegen auf Niedermoorboden, der arbeitet: lange Setzungswellen im Asphalt, die man mit Tempo als Nickbewegung im Fahrwerk mitnimmt, dazu Querrisse an den Übergängen zu Brücken und Durchlässen. Baumbestand fehlt auf vielen Abschnitten völlig, sodass Seitenwind ungebremst über die Fläche kommt — auf einem hohen Motorrad mit Koffern ist das ein Thema. Orientierung gibt es kaum, ein Kirchturm ist oft der einzige Fixpunkt über Kilometer.

Nach Osten begrenzt die Oder alles. Bei Küstrin-Kietz und bei Hohenwutzen führen Straßenbrücken nach Polen; auf der anderen Seite liegt in Kostrzyn die weitläufige Ruine der Festungsaltstadt. Entlang des Deichs verlaufen schmale, teils asphaltierte Wege, die kein durchgehendes Netz bilden und regelmäßig als Sackgasse enden — das Bruch fährt man auf den Verbindungsstraßen zwischen den Dörfern, nicht am Wasser entlang. Tankstellen sind selten, in den kleinen Orten praktisch nicht vorhanden.

Ganz im Süden schiebt sich der Bergbau ins Bild. Der Lausitzring bei Klettwitz, 2000 eröffnet, ist die einzige permanente Rennstrecke des Landes: ein Hochgeschwindigkeitsoval mit überhöhten Kurven, das sich mit mehreren Innenkurs-Varianten zu Rundkursen kombinieren lässt. In den Anfangsjahren fuhr dort die amerikanische CART-Serie, seit 2017 gehört das Gelände zur DEKRA und dient zusätzlich als Testfeld für automatisiertes Fahren. Renn- und Trainingsbetrieb einschließlich Motorradveranstaltungen findet weiterhin statt, das Programm wechselt allerdings von Jahr zu Jahr; einen festen, über Jahre gleichen Terminkalender wie an den großen Rennstrecken gibt es hier nicht.

Rundherum steht die Landschaft noch im Umbau. Wenige Kilometer entfernt liegt bei Lichterfeld die Abraumförderbrücke F60, über fünfhundert Meter lang und als Besucherbergwerk begehbar — eine der größten beweglichen Arbeitsmaschinen der Welt. In Betrieb war sie nur 13 Monate, dann wurde der Tagebau Klettwitz-Nord 1992 stillgelegt. Nördlich und östlich davon füllen sich die ausgekohlten Tagebaue zum Lausitzer Seenland; Kanäle mit Schleusen verbinden inzwischen mehrere der Seen, am Sedlitzer See steht der stählerne Aussichtsturm „Rostiger Nagel" als Landmarke. Bei Cottbus läuft seit 2019 die Flutung des Ostsees, der einmal die größte Wasserfläche Brandenburgs werden soll.

Für Motorradfahrer ist das ein ungewöhnliches Revier: Die Erschließungsstraßen sind neu, breit und glatt, mit großzügigen Radien und wenig Querverkehr — aber sie führen durch eine Landschaft ohne gewachsene Struktur, in der Kippenflächen, junge Aufforstungen und blanker Sand nebeneinanderliegen. Zwei praktische Punkte: In den noch aktiven Tagebaugebieten werden Straßen verlegt oder gesperrt, ältere Kartendaten stimmen dort nicht mehr. Und der offene Sand wandert bei Wind auf die Fahrbahn, besonders an Feldkanten und frisch angelegten Böschungen.

Westlich von Berlin bestimmt die Havel die Linienführung. Der Fluss zieht in weiten Schleifen durch flaches Land und weitet sich immer wieder zu Seen, sodass Straßen ständig an Ufer stoßen und ausweichen müssen. Zwischen Werder, Caputh, Ferch und Petzow liegen entsprechend viele kurze, kurvige Verbindungen dicht beieinander. Über die Havel bei Caputh setzt eine Seilfähre über, ein alter Übergang, der bis heute Fahrzeuge übernimmt und eine Rundtour um den Schwielowsee ohne großen Umweg schließt. Weiter nördlich und westlich wird es einsam: das Ländchen um Nauen, Ribbeck mit dem Gutshaus, das Fontanes Gedicht bekannt gemacht hat, dann Rathenow und die renaturierte Untere Havelniederung mit ihren Flachwasserseen.

Der Gegenpol ist Potsdam. Die Schlösser- und Parklandschaft zwischen Sanssouci, Neuem Garten, Glienicker Brücke und Sacrow ist dicht, aber sie ist auch Stadtverkehr. Konkret heißt das: Straßenbahnschienen in Längsrichtung, teils in Kurven und Einmündungen, die bei Nässe kein Halt bieten; ausgedehnte historische Pflasterflächen in den Vorstädten und an den Zufahrten zu den Parks; Tempo-30-Zonen, Baustellen und Parksuchverkehr. Wer die Schlösserlandschaft sehen will, fährt sie am besten früh am Tag an einem Werktag an und stellt das Motorrad an einem Rand ab, statt sich durch das Zentrum zu quälen. Der fahrerische Teil beginnt danach — sobald die Stadt hinter einem liegt und die Havelseen die Route wieder vorgeben.